工信工程股份有限公司於92年4月23日取得台北捷運系統內湖線CB410區段標工程標案，於92年6月16日開工至98年2月27日實質完成木柵內湖線一車到底，達到營運通車之條件並移交台北捷運公司進行商業營運前測試，後經台北市政府之初勘及交通部履勘，於98年7月4日正式通車營運。
CB410區段標工程係木柵內湖線一車到底通車之關鍵工程，其承攬之工程責任範圍除一般高架橋工、車站、機廠等土建及水電環控工程外，另包括軌道及核心機電系統(101對電聯車、供電、通訊、行車監控、機廠維修設備及原有木柵車輛、道旁設施更新)等統包工作，得標合約金額新台幣328.7億元，後因追加各車站第二出入口及相關之變更設計，總合約金額高達約400億元。創台灣單一營造工程合約金額最高紀錄。
由於內湖線主要高架橋工經由內湖及東湖人口與商業最密集地段，且道路寬度狹窄及地下管路錯綜複雜，影響整體施工進度至鉅；此外，整體施工橫跨土建、核心機電之所有工項，界面整合相當複雜。整體施工過程中所遭遇之困難歸納如下：
(1)地下管線遷移，受制於管線單位之配合及現場空間不足變更調整等，造成工期延宕一年多。
(2)全線約9公里的排水箱涵拆除及改建，因受到防汛期不得施工的限制，每年只能在12月至隔年4月施工對整體施工的推動阻礙甚大。
(3)原有木柵線之行車監控系統設施，包括木柵線主線(含車站及道旁)、木柵行控中心、木柵機廠、測試軌及相關機電系統之配合更新須於全線營運通車日前完成，此一系統更新作業只能利用每日捷運收班後清晨一點至四點間三個小時進行，另木柵線原51對電聯車之行車監控系統則須於全線營運通車日後六個月內完成更新，就工程技術及時程而言是一項高難度挑戰。
(4)施工中之界面包括土建、水電環控及核心機電系統(供電、行車監控、通訊、號誌、電聯車、機廠設備)等相互之界面配合，單就每支U型梁之預埋件約在1000~2000多件不等，而廠站內之界面配合更是錯綜複雜，各系統管路之衝突，實有賴在施工前之嚴密界面整合及施工中各界面承商密切協調。
(5)工程施工中，變更設計高達數百項，為配合進度，承商均無條件先行施作，但工程款需帶變更程序完成，業主才能付款，時間落差相當大，因此墊支龐大工程款，影響承商現金流量控管至鉅。
本專刊僅就工程主要工項作簡要說明，同時也對本公司部分同仁參與本工程的心路歷程作各別訪談列入專輯。